Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία μετάδοσης του τροχοφόρου φορτωτή, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη μετάδοση της ταχύτητας και της ροπής από τον κινητήρα στο τελικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, την αλλαγή της σχέσης μετάδοσης μεταξύ του κινητήρα και των τροχών και την πραγματοποίηση του χειρισμού του φορτωτή προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Όταν υπάρχει πρόβλημα με τη μετάδοση, η αιτία μπορεί να διερευνηθεί ανάλογα με διαφορετικές καταστάσεις.
1, Κατά την αλλαγή ταχύτητας, δεν μπορεί να μπει ομαλά στην ταχύτητα.
Οι αιτίες είναι:
(1) Η πίεση της βαλβίδας πίεσης είναι πολύ χαμηλή.
(2) Η υδραυλική αντλία λειτουργεί κακώς και η στεγανοποίηση δεν είναι καλή.
(3) Η υδραυλική γραμμή είναι μπλοκαρισμένη.
(4) Τσιμούχες συμπλέκτη με φθορά ή διαρροή.
(4) Ο μοχλός της βαλβίδας μετάδοσης δεν είναι στη θέση του.
2, Κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει, οι ταχύτητες δεν μπορούν να απεμπλακούν.
Οι αιτίες είναι.
(1) Διογκωμένος δακτύλιος εμβόλου.
(2) Η πλάκα τριβής του συμπλέκτη έχει καεί.
(3) Αστοχία ή ζημιά του ελατηρίου επιστροφής του συμπλέκτη.
(4) Βουλωμένη γραμμή επιστροφής λαδιού.
3, έχει κρεμαστεί στο γρανάζι, αλλά ο φορτωτής τρέχει αδύναμος, ακόμη και δεν μπορεί να περπατήσει.
Οι λόγοι είναι:
(1) Η φθορά της πλάκας τριβής είναι σοβαρή, το κενό είναι πολύ μεγάλο.
(2) Η τσιμούχα της βαλβίδας αυτόματης εκκένωσης του συμπλέκτη δεν είναι σφιχτή, επομένως η πίεση πέφτει.
(3) Απόφραξη σωληνώσεων βαλβίδας ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων.
(4) Η βαλβίδα διακοπής-δεν μπορεί να επιστρέψει στη θέση της.
(5) Κόπωση ή θραύση ελατηρίου τοποθέτησης βαλβίδας αλλαγής, άλμα με χαλύβδινη μπάλα.
(5) δακτύλιος εμβόλου συμπλέκτη, φθορά δακτυλίου στεγανοποίησης σοβαρή, έτσι ώστε η διαρροή είναι σοβαρή.
4, Η πίεση χειρισμού είναι πολύ χαμηλή.
Οι αιτίες είναι:
(1) Ανεπαρκές λάδι στο κάρτερ κιβωτίου ταχυτήτων.
(2) Διαρροή στην κύρια δίοδο λαδιού.
(3) Βουλωμένο φίλτρο κιβωτίου ταχυτήτων.
(4) Βλάβη στην αντλία διεύθυνσης (ή στην υδραυλική αντλία) με αποτέλεσμα σοβαρή εσωτερική διαρροή.
(5) Ακατάλληλα ρυθμισμένη πίεση ρυθμιστή κιβωτίου ταχυτήτων.
(6) Αστοχία ή θραύση ελατηρίου βαλβίδας πίεσης μετάδοσης.
5, Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει αυτόματα από την ταχύτητα ή αλλάζει από τη θέση του.
Οι αιτίες είναι.
(1) αλλαγή θέσης βαλβίδα ελέγχου αποτυχία συσκευής, ο κύριος λόγος για την αποτυχία είναι να εντοπίσετε τη φθορά μπάλα σοβαρή, ή ελατήριο αποτυχία?
(2) ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων λόγω-μακροχρόνιας χρήσης, η θέση της ράβδου, οι αλλαγές μήκους, η αναλογία της ράβδου είναι ανακριβής, έτσι ώστε η θέση λειτουργίας.
Πώς να πραγματοποιήσετε προληπτική συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων;
Σύμφωνα με το JB/Z194-83, και σε συνδυασμό με την πραγματική συντήρηση, θα πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι κανονισμοί:
(1) Συντήρηση ρουτίνας: ελέγξτε τη στάθμη λαδιού του κελύφους χαμηλού λαδιού.
(2) 50 ώρες (ή εβδομαδιαία): Ελέγξτε ότι το κουμπί ελέγχου ταχύτητας είναι ευέλικτο και αποτελεσματικό.
(3) 250 ώρες (μόνο μετά τις πρώτες 250 ώρες λειτουργίας): Καθαρίστε τη λεκάνη λαδιού του μειωτήρα και το στοιχείο φίλτρου μειωτήρα.
(4) 500 ώρες: Καθαρίστε το φίλτρο της λεκάνης λαδιού και αντικαταστήστε το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων.
(5) 2000 ώρες: Αποσυναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων και τον μετατροπέα ροπής για επιθεώρηση και συντήρηση.
